Renault presenta en 1990 la primera generación del Clio, como sucesor del Supercinco. Disponible en versiones de 3 y 5 puertas, tiene una batalla superior a la de la mayoría de sus competidores que son, principalmente, el Peugeot 205 y el Ford Fiesta, y presenta un maletero de 265 litros de capacidad.
Respecto a sus motorizaciones, se pueden encontrar desde los 1.200 cm3 aproximadamente con 55 cv hasta los 1.700 cm3 aproximadamente con 90 cv. Además de un motor diesel de 64 cv. El más común es el 1.2 (1.171 cm3) gasolina de 61 cv, que cuenta con 4 cilindros en línea y 8 válvulas, que le permiten alcanzar los 161 km/h y una aceleración 0-100 km/h en 14,5 segundos. En todos los casos la disposición del motor es delantera, con tracción en el eje anterior.
El Renault Clio (1990) ofrecía la posibilidad de equiparlo con extras poco habituales en coches de este segmento, como el aire acondicionado, el cambio automático, ABS o dirección asistida.
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Honda presenta su NSX en 1989, en el Chicago Motor Show. La marca nipona diseña un vehículo para competir con el Porsche 911 y el Ferrari 348. Un vehículo con motor delantero, V6, con 2.977 cm3 y 24 válvulas. Desarrolla 274 cv que entrega en el eje trasero y con los que alcanza los 270 km/h y una aceleración 0-100 km/h en 5,9 segundos.
Monta un cambio manual de 5 velocidades y opcionalmente un cambio automático de 4 velocidades. El NSX tiene un peso total de 1.370 kg y una altura de apenas 1,17 m.
Con estas características era todo un fórmula 1, sin embargo, el NSX no obtuvo el éxito de ventas que Honda esperaba, que creó un departamento específico para su fabricación, y que tenía una capacidad de hasta 25 unidades diarias.
Diseñado por Giugiaro, rompe con la estética del resto de la gama BMW del momento
En 1979, BMW presentó el M1, su primer modelo para competir con Ferrari, Lamborghini, Maserati… Está concebido por BMW Motorsport, al tratarse de un modelo deportivo de alto nivel.
La carrocería está diseñada por Giugiaro y cuenta con una altura total de 1,14 m, que le permite alcanzar un coeficiente aerodinámico inferior al 0,4. Aunque el diseño rompe con la estética del resto de modelos de la marca alemana, mantiene los típicos “riñones” frontales de BMW, que impide desvincularlo de la marca.
La versión de calle de este BMW M1 monta un motor de 6 cilindros en línea, con 3.453 cm3, y una potencia de 277 cv, que le permite alcanzar 262 km/h y hacer una aceleración 0-100 km/h en tan solo 5,6 segundos. Tiene una culata de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. Cuenta con motor central y tracción trasera.
A su vez, se diseñó una versión de competición que rinde hasta los 480 cv y alcanza una velocidad superior a 300 km/h.
En 1985 se inicia la fabricación del Porsche 959 Turbo, aunque la presentación de su primer prototipo se remonta a 1983, en Frankfurt.
Cuenta con una carrocería autoportante con un coeficiente aerodinámico de sólo 0,31, quedando por debajo, entre otros, del Lamborghini Countach y de numerosos Ferrari, como el F40, F50, Testarossa o incluso el Dodge Viper.
El panel de instrumentos es similar al de su hermano, el 911, y cuenta con equipamiento como la regulación de altura, ajuste automático de los amortiguadores, asientos ajustables eléctricamente, ABS o diferencial autoblocante. Además dispone de un selector de modos de conducción, que ajusta el vehículo a las situaciones de lluvia, nieve…
Respecto a su motorización, que se encuentra en la parte trasera, se trata de un motor bóxer de 6 cilindros, de 2.848 cm3. La culata, con 4 válvulas por cilindro, se encuentra refrigerada por agua, mientras que los cilindros se refrigeran por aire. Cuenta con dos turbocompresores con intercooler, aunque a bajas revoluciones solo funciona uno de ellos. Rinde 450 cv y dota así al vehículo de una velocidad máxima de 315 km/h y una aceleración 0 – 100 km/h en 3,9 segundos.
En cuanto a la caja de cambios, monta una caja de 6 relaciones, con un embrague de láminas de acero de doble disco, que funciona a la perfección. La tracción es integral, a las cuatro ruedas, y cada rueda dispone de dos amortiguadores (uno de ellos ajustable).
Todas estas características no solo convertían en su momento al Porsche 959 Turbo como el automóvil más rápido del mundo, sino que también en el más caro, con un precio de 420.000 marcos (algo menos de 215.000 €)
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Irlanda del Norte, 1980. John Zacharias DeLorean, ex vicepresidente de General Motors y fundador de la marca DeLorean, construye una fábrica para producir en exclusiva el único modelo de la marca. El diseño corría a cargo del italiano Giugiaro, quien decidió que contara con la apertura de puertas vertical, tipo alas de gaviota. Además, el diseñador trabajó en una carrocería de acero inoxidable sin ningún tipo de barniz (como posteriormente lo hace Tesla con el Cybertruck).
El interior del biplaza va equipado con gran parte del material forrado en cuero y de serie monta, entre otras cosas, aire acondicionado, bloqueo central, elevalunas eléctricos y volante regulable.
El motor es el archiconocido PRV, que toma este nombre porque se desarrolló conjuntamente entre Peugeot, Renault y Volvo. Su construcción se hizo fundamentalmente en Francia. Este motor V6 tiene diferentes variantes con diversas cilindradas y se monta en numerosos vehículos de diferentes marcas, como Lancia, Alpine, Venturi, Citroën, Dodge o Talbot, además de Peugeot, Renault y Volvo. Para el caso del DeLorean, la versión que se montó fue la de 2.849 cm3 con 132 cv. El propulsor conseguía que el modelo alcanzara los 198 km/h e hiciera un 0-100 km/h en 11 segundos. Los consumos medios son de 14,3 l / 100 km.
Este icono del automovilismo y del cine solo fue producido dos años, hasta 1982, debido a las bajas ventas del modelo, principalmente por su precio.
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El Ferrari F355, lanzado en 1994, se convirtió en todo un icono de la marca del cavallino rampante.
Posicionémonos, año 1994, Ferrari pone punto y final a la fabricación del modelo 348, que pasa a ser sustituido por el archiconocido F355.
Aunque hereda el motor V8 del 348, que cuenta con 3.496 cm3, los de Maranello hicieron algunos ajustes, potenciándolo en 80 cv adicionales y llegando a los 380 cv. La disposición del motor es central-longitudinal, y su tracción es trasera. La velocidad máxima que alcanza es de 295km/h.
Se ofreció en versión GTB (berlinetta) y en versión GTS (targa), ambos con diseñados por Pininfarina. Como curiosidad, contaba con regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores.
Ya tenemos los primeros efectos del COVID-19 sobre las matriculaciones, este mes de Marzo caen más de un 60% con respecto al mes anterior.
Caen fuertemente las matriculaciones en Marzo en nuestro país, aunque no es una sorpresa debido al estado de alarma promulgado por el gobierno de Pedro Sánchez a causa del COVID-19 (o coronavirus, como lo conocemos comúnmente). El desplome es de más de un 60% en comparación con el mes de Febrero, cuando se matricularon en nuestro país 94.348 vehículos, mientras que en Marzo hemos alcanzado las 37.546 unidades.
Las compras de particulares son las que más descienden, de 41.148 vehículos en Febrero a tan sólo 16.859 en Marzo, lo que supone un descenso de un 60,21%. Por segmentos, la caída principal se produce en todo terrenos compactos (para orientarnos, del estilo del Nissan Qashqai o el Seat Ateca), seguido de vehículos compactos (pertenecen a este segmento coches como el Seat León o el Toyota Corolla) y todo terrenos pequeños (como pueden ser el Seat Arona o el Hyundai Kona).
Por marcas, los mayores descensos en números absolutos se producen en Peugeot (cae en 5.756 unidades), Volkswagen (desciende en 4.091 vehículos) y Citroën (cae en 3.897 unidades). Si consideramos los valores porcentuales de ventas que representa cada marca en nuestro mercado, es decir, su cuota de mercado, vemos que la mayor caída en este mes de Marzo se la lleva de nuevo Peugeot (con una caída de un 2,79%), seguida de Opel (con un descenso de un 2,36%) y de Audi (que baja un 1,87%). Sin embargo, pese al gran descenso de matriculaciones, Ssangyong crece en 30 unidades este mes de Marzo, y marcas como Seat, Hyundai o Toyota, aunque descienden en unidades vendidas aumentan su cuota de mercado.
Por modelos, en valores absolutos las mayores caídas son para el Opel Corsa que desciende en 1.851 unidades, seguido del Fiat Tipo con una caída de 1.731 unidades y el Nissan Qashqai, que refleja una caída de 1.403 unidades. En valores porcentuales de cuota de mercado, el mayor descenso lo vuelve a sufrir el Corsa, con una caída del 1,55%, seguido por el Tipo con un 1,5% y el Audi A3 que pierde un 0,85%.
También hay algunos modelos que han tenido un pequeño aumento de ventas, como es el caso del Tesla Model 3, del que se han vendido 111 unidades más en Marzo, o el Ford Kuga que aumenta sus ventas en 93 unidades. Respecto a la cuota de mercado, aunque descienden en ventas, aumentan modelos como el León con un 2,01%, el Hyundai i20 que aumenta un 1,14% su cuota de mercado o el Seat Ibiza que la aumenta en un 0,93%.
Es sin duda un resultado catastrófico para el sector del automóvil, aunque previsible debido a la circunstancia en la que nos encontramos. Esperemos que pase pronto la pandemia y volvamos a nuestra rutina. Mientras tanto, puedes consultar nuestro catálogo aquí y… ¡quédate en casa!
En ocasiones hemos oído hablar del Crawl Control de Toyota, pero… ¿sabemos qué es?
Hace tiempo que la japonesa Toyota incorporó el sistema Crawl Control en algunos de sus vehículos, mucho se habla de este sistema pero ¿sabes qué es y para qué se utiliza?
Vamos a tratar de despejar esa pequeña duda, pues aunque es un sistema con una complicada electrónica detrás, básicamente proporciona al conductor la comodidad de circular por terrenos más o menos complicados intentando mantener una velocidad estable (aunque no siempre lo consigue).
El sistema gestiona de manera automática el acelerador y freno del vehículo, y además lo realiza por cada rueda en función de la capacidad de tracción. De esta manera, automáticamente será capaz de hacer avanzar el vehículo en las situaciones más complicadas. Dicho esto, cabe decir que es un sistema que funciona bajo el principio de la prueba y error, pues en primer lugar deberá detectar una falta de tracción en algún neumático para intervenir. Y es aquí donde generalmente el vehículo no es capaz de mantener ya esa velocidad constante, como es lógico al perder tracción.
¿Es Toyota la inventora de este sistema? La respuesta es sí y no. El sistema se basa en el funcionamiento del Terrain Response de Land Rover, pero los japoneses lo han llevado más allá y cuenta con funcionalidades que de inicio no incorporaba el sistema de los británicos.
Dicho esto, a nosotros nos parece un invento genial ¿y a ti?