Volvo limita la velocidad máxima de sus coches

Volvo limita la velocidad máxima de sus coches

Volvo limita la velocidad máxima de sus coches, y lo hace aproximadamente un año después de anunciar que iban a tomar esta medida.

La marca sueca, como referencia en seguridad del sector automovilístico, ha decidido continuar su trayectoria como líder en seguridad y limitar la velocidad máxima de sus vehículos a 180 km/h. A priori en España no tendrá mucho impacto pues, como sabemos, la velocidad máxima en autovía y autopista es inferior. Sin embargo, pone en clara desventaja a la marca con respecto a sus competidores, sobre todo en países como Alemania, con algunas de sus vías sin limitación de velocidad.

Volvo busca reducir los accidentes mortales y con lesiones graves entre los ocupantes de sus vehículos. Argumenta, entre otras cosas, que algunos de los sistemas de seguridad incorporados en sus vehículos no funciona de manera efectiva a partir de cierta velocidad, aunque no especifica cual es esa velocidad.

Tal y como expresó Malin Ekholm, vice presidenta del centro de seguridad de vehículos Volvo, “los fabricantes tenemos la responsabilidad de contribuir a la seguridad del tráfico”. Así, buscan que esta medida favorezca la reducción de accidentes, aunque impacte directamente en las ventas de la marca.

Volkswagen Golf I GTI (1975)

Volkswagen Golf I GTI (1975)

Tal y como adelantábamos ayer, hoy toca hablar del Volkswagen Golf I GTI. Fue presentado en 1975 en Frankfurt, con poca esperanza por parte de la dirección de Volkswagen, que no esperaban que un Golf potenciado tuviera mucho éxito en el mercado. Obviamente estaban muy equivocados, pues el Golf GTI se ha convertido en casi un objeto de culto.

El primer año de comercialización del modelo GTI, sus ventas supusieron alrededor del 10% de las ventas totales de la gama. Y no es extraño, pues se trata de un modelo ligero (alrededor de 780 kg) y potente, que tiene un marcado carácter deportivo. Todo sin descuidar su cualidad familiar.

Es sencillo diferenciarlo del modelo estándar, pues en el exterior el GTI incluye guardabarros y neumáticos más anchos. En el interior se diferencia por su volante deportivo, sus asientos envolventes con reposacabezas y su pomo de la palanca de cambios con forma de pelota de golf.

Aunque se utilizaron diferentes motorizaciones a lo largo de la vida del modelo, se presentó con un motor de 4 cilindros en línea, 1.588 cm3 y 8 válvulas. Con una potencia de 110 cv, permitía al Volkswagen Golf I GTI alcanzar los 182 km/h de velocidad máxima, además de una aceleración 0-100 km/h en 9,8 segundos.

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Volkswagen Golf I (1974)

Volkswagen Golf I (1974)

En 1974 se presenta el Volkswagen Golf I, sustituyendo al popular Escarabajo. Rápidamente se convirtió en un rotundo éxito de ventas, con más de 1 millón de unidades vendidas en tan sólo 27 meses.

Con un diseño totalmente nuevo, y con poco en común con el Escarabajo, se comercializa en versiones de 3 y 5 puertas. Posteriormente aparecerían otras versiones, como el modelo cabrio y el industrial, con la Caddy. Aunque se trata de un utilitario, sus posibilidades de carga son bastante buenas, pues cuenta con portón trasero y maletero ampliable.

El chasis que utiliza la marca alemana es el del, por aquel entonces, recién estrenado Volkswagen Scirocco.

En su interior encontramos unos asientos tapizados en paño con bordes de polipiel y un panel de instrumentos que, aunque sencillo, tiene toda la información que el conductor necesita.

Respecto a las motorizaciones, se montan dos versiones gasolina, de 1,1 y 1,5 litros, que rinden 50 y 75 cv respectivamente. Posteriormente, en 1976, la versión de 1,5 litros será sustituida por una nueva motorización de 1.600 cm3 y 75 cv. También se comercializó a partir de 1976 con una motorización diésel.

Como todos conocemos, también hubo una versión GTI que marcó el inicio de una saga y que la marca no ha querido olvidar en cada una de las versiones del Golf, de la que hablaremos mañana.

El motor más vendido, el de 1,1 litros (1.093 cm3), es un propulsor de 4 cilindros y 8 válvilas. Con sus modestos 50 cv dotaba al Golf I de una velocidad máxima de 142 km/h y una aceleración 0-100 km/h en 16,8 segundos. Su consumo medio es de 10 litros por cada 100 kms.

El Volkswagen Golf I también se comercializó en Estados Unidos, con fabricación en una planta inaugurada recientemente por la marca en New Stanton, en Pennsylvania. En el continente americano recibió el nombre de Rabbit.

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¿Qué es el control de velocidad adaptativo (ACC)?

Control de velocidad adaptativo de un BMW X3
Control de velocidad adaptativo de un BMW X3

En 1998 se empezaron a comercializar vehículos con ACC, también conocido como control de velocidad adaptativo o control de crucero adaptativo. ¿Sabes qué es? ¿Sabes en que se diferencia del control de velocidad común? Si la respuesta a alguna de estas preguntas es no te invitamos a que sigas leyendo.

Todo parte del control de velocidad o control de crucero en su versión que incorpora la tecnología de la función freno. El control de velocidad adaptativo incluye un radar que controla la distancia con el vehículo que llevamos delante, también ajustable.

Su función consiste en mantener la velocidad prefijada siempre que la distancia real con el vehículo que nos precede sea mayor o igual a la que hemos ajustado. Así, mientras mantengamos la distancia con los vehículos de delante funcionará igual que un control de velocidad con función freno.

Sin embargo si nos vamos acercando a un coche y atravesamos el umbral límite de la distancia nuestro vehículo frenara y ajustará la velocidad al de delante. En el momento que cambiemos de carril para adelantar o que la vía se quede libre, nuestro coches acelerará de nuevo para alcanzar la velocidad fijada.

Renault Fuego (1980)

Renault Fuego (1980)

El Renault Fuego fue presentado en 1980 por la marca gala. Se trata de un coupé que utiliza como base el Renault 18.

El Fuego se presenta como un modelo coupé a la par que familiar, con sus cuatro cómodas plazas. Tiene una longitud de 4,36 metros y una anchura de 1,69 metros. Su cuidado diseño hace que su coeficiente aerodinámico sea de tan solo 0,34.

Su comercialización ofrecía la posibilidad de elegir entre 3 niveles de equipamiento y 3 motorizaciones. El modelo GTX, que es el que cuenta con mayor equipamiento, montaba la motorización de 2,0 litros del Renault 20 TS, un 4 cilindros que rinde 109 cv y le permite alcanzar hasta los 196 km/h. Su aceleración 0-100 km/h era de 9,8 segundos, aunque en pruebas de prensa se registraron tiempos de 10,5 segundos.

Respecto al consumo medio del Renault Fuego GTX, es de 8,2 litros a los 100 kilómetros, aunque con una conducción deportiva se registraban hasta 16,5 l / 100 km.

¿Un Audi RS Q8 con 900cv? Manhart RQ 900

Manhart RQ 900 (2020)

El Manhart RQ 900 es la última bestia vitaminada del preparador Manhart. Si el Audi RS Q8 ya te parecía una bestia… Espera a ver las características del RQ 900. El preparador lo ha vuelto a hacer, ha hecho algunos ajustes y retoques, mejorando el rendimiento de un coche con unas características impresionantes de serie.

La verdad es que la base sobre la que trabaja el preparador Manhart es buena, un motor de 4 litros biturbo, con 8 cilindros en V con 800 Nm de par que rinde 600 cv. Esas son las características del Audi RS Q8, bueno, y del RS6 Avant y RS7 Sportback.

Parece que no es suficiente para el preparador, que haciendo algunas modificaciones en el motor, turbos, escape y algo de electrónica… ¡Lo ha elevado hasta nada menos que 900cv! Su par también aumenta hasta los 1080 Nm. También hay cambios en la carrocería, frenos, suspensiones, interior, llantas y neumáticos.

¿Su precio? Por desgracia el Manhart RQ 900 estará al alcance de muy pocos, su precio rondará los 280.000 €, unos 125.000 € más que el Audi RS Q8 de serie.

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BMW X1, ahora híbrido enchufable

BMW X1 hibrido

El BMW X1 híbrido enchufable ha llegado a nuestro país, así lo ha comunicado la marca alemana, que indica que, gracias a su autonomía eléctrica de hasta 57 kilómetros, recibe el distintivo de 0 emisiones por parte de la DGT.

El BMW X1 xDrive25e, que así será su denominación, monta un propulsor tricilíndrico gasolina de 1,5 litros y 125 cv. Su par es de 225 Nm y transfiere su potencia a través de un cambio Steptronic de 6 velocidades. En la parte eléctrica, el propulsor tiene 95 cv y un par de 165 Nm, con una única velocidad. El conjunto por tanto cuenta con 220 cv y un par de 385 Nm. Como la denominación del modelo indica, monta una tracción integral xDrive.

¿Cuál es su precio? BMW ha anunciado que el X1 híbrido enchufable tendrá un precio de 47.600 €.

La marca también ha anunciado que en este 2020 también estará disponible una versión híbrida enchufable del X2, con unas características similares a las de este X1.

Vuelven a caer las matriculaciones en abril

campa de vehículos

Como era de preveer, vuelven a caer las matriculaciones en abril, que sin duda ha sido desastroso en este aspecto.

Se han matriculado 4.754 vehículos, de los cuales el grueso de ventas se lo lleva el sector de las compañías de alquiler sin conductor, con 2.790 matriculaciones. Los coches matriculados para particulares han sido 847, frente a los casi 17.000 matriculados el mes pasado. Para tener una referencia, el año pasado en el mes de Abril los particulares matricularon 45.287 vehículos, lo que supone una caída de más del 98%.

Volviendo a los datos totales, el top 5 de matriculaciones es para el Opel Crossland, Opel Corsa, Citroën C3, Citroën C3 Aircross y Citroën C4 Cactus. La cosa toma unos tintes diferentes si observamos las matriculaciones de los vehículos a particulares, donde encontramos en el top 5 al Ford Puma, Dacia Sandero, Peugeot 2008, Ford Focus y Peugeot 3008.

Respecto a las matriculaciones totales atendiendo a los combustibles de los vehículos, un 59,76% es para vehículos de gasolina. El diésel se ubica en segundo lugar, con un 30,16% de las matriculaciones. Los vehículos híbridos suponen un 7,91% de las matriculaciones. En el segmento de particulares, aunque varían los porcentajes, el orden es el mismo, los vehículos gasolina suponen un 62,93% de las matriculaciones, los diésel un 23,73% y los híbridos un 10,74%.

Así, aunque los datos son bastante negativos para el sector y vuelven a caer las matriculaciones en abril, esperamos que hayan tocado fondo y ya solo escribamos noticias sobre la recuperación del mercado.

Seat Córdoba (1993), el inicio de la saga

Seat Cordoba (1993)

El Seat Córdoba fue de los primeros modelos propios de la marca (después del Toledo e Ibiza), pues anteriormente los vehículos de la marca española se fabricaban bajo licencia de Fiat.

El Córdoba, con una plataforma de tres volúmenes, aunque se basa en el Ibiza tiene una longitud de 30 centímetros más (hasta los 4,1 metros), y su maletero ofrece una capacidad de 455 litros.

Su comercialización parte con tres niveles de equipamiento, el CLX, GLX y GT, siendo el CLX el más básico y el GT el más completo. De serie incluyen asiento posterior partido, reposacabezas traseros y cinturones de seguridad anteriores con regulación en altura. Las versiones más equipadas incluían llantas de aleación de 14 pulgadas, elevalunas eléctricos delanteros y asiento del conductor regulable en altura. Además, las versiones con motorización a partir de los 1,6 litros también incluían dirección asistida.

Respecto a las motorizaciones, la gama del Seat Córdoba incluye cinco motores gasolina y dos diésel. El más vendido fue el 1,4 litros inyección, motor de 4 cilindros que rinde 60 cv con 8 válvulas. Su velocidad máxima era de 157 km/h y su aceleración 0-100 km/h era en 16,1 segundos.

Aquí os dejamos el anuncio que hizo Seat para promocionar el Córdoba:

Seat Ibiza (1993), el éxito de la marca

Seat Ibiza (1993)

La carrocería del Seat Ibiza de 1993, que fue diseñada por el italiano Giugiaro, crece con respecto al modelo anterior en 13 centímetros, llegando hasta los 3,81 metros.

Se pone a la venta con carrocería de 3 y 5 puertas, además de una versión con finalidad industrial, la Seat Inca, que se incorporaría más adelante.

En esta versión del Seat Ibiza, se pone especial atención a las mejoras de seguridad. El modelo incluye zonas de deformación progresivas en la parte delantera y trasera del vehículo, además de protecciones laterales y una columna de dirección deformable. Además, la versión con propulsor de 2 litros incluye también ABS.

Se comercializa con 4 motorizaciones gasolina y 2 versiones diésel, con una potencia que va desde los 45 hasta los 115 cv.

El propulsor del Seat Ibiza que más éxito tuvo fue el 1,3 litros de inyección de gasolina. Un motor con 4 cilindros en línea y 8 válvulas, que rinde 54 cv. Con él, el Ibiza conseguía una velocidad punta de 153 km/h y una aceleración 0-100 km/h de 16,8 segundos.

El anuncio que lanzó Seat en televisión para la promoción del modelo es el siguiente: